Balades ferroviaires   2017 - Italie et Slovénie
 

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Gare de Bolzano/Bozen, sur la ligne du Brenner (München - Innsbruck - Verona - Bologna - Roma)

Téléphérique du Renon relie la ville de Bolzano (altitude 265 m.) à Soprabolzano (altitude 1216 m.), gare de départ du train du Renon

Ligne Oberbozen/Suprabolzano à Klobenstein/Collalbo

Gare Terminus de Klobenstein/Collalbo avec bistro et dépôt

Entre Trento et Bassano del Grappa par le lac de Caldonazzo
 

Gare de bifurcation (5 lignes) de Castelfranco Veneto, env. 33'000 habitants, son église et sa gare avec des WC ***

Montebelluna, altitude 109 m. env. 31'000 habitants, gare de bifurcation des lignes Padova et Venezia - Treviso 
à  Calalzo Pieve di Cadore

Calalzo-Pieve-di-Cadore-Cortina, altitude 806. m. env. 2200 habitants,  avec installation pour le chargement des voitures et correspondances par bus pour Cortina d'Ampezzo. De 1915 à 1967, une ligne ferroviaire reliait Calalzo à Dobbiaco en passant par Cortina (aujourd'hui transformée en piste cyclable)

 Ancienne ligne des Dolomites / Ferrovia delle Dolomiti / Dolomitenbahn
 

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Entre Calalzo et Cortina d'Ampezzo, le long de l'ancienne ligne de chemin de fer

Ancienne gare de Cortina d'Ampezzo

Le viaduc de l'ancienne ligne de chemin de fer Calalzo - Cortina, transformé en chemin pédestre

Cortina d'Ampezzo, altitude gare 1224 m.; env. 5900 habitants. Ses montagnes, son église et ses hôtels ...

La ligne des Dolomites reliait Toblach / Dobbiaco,  dans le sud Tirol (vallée du Pustertal, ligne reliant la ligne du Brenner à Lienz puis Villach)  à Calalzo,  dans la province de Belluno, en passant par Cortina d’Ampezzo.

Prévue à l’origine par les deux belligérants (Autriche-Hongrie et Italie)  pour amener les troupes sur la ligne de front durant la première guerre mondiale qui se trouvait dans les Dolomites, la ligne avait été construite, côté italien, avec un écartement de 750 mm alors que les autrichiens construisaient leur ligne avec un écartement de 700 mm. Il s'agissait donc initialement de deux lignes ferroviaires distinctes, toutes deux servant exclusivement à des fins militaires.

Lors de l’effondrement du front des Dolomites italiennes en 1917, l’écartement de toute la ligne est modifié pour être transformé dans l’écartement « bosniaque »  de 760 mm.  largement utilisée en Autriche-Hongrie.  Elle permet à l’armée autrichienne d’acheminer ses troupes jusqu’au front de Belluno.

En novembre 1918, à la fin de la guerre, l’Italie annexe le Tirol du Sud (région de Trento et Bolzano) et récupère toute la ligne des Dolomites de Calalzo à Toblach. Après une dernière « adaptation » de l’écartement à 750 mm., la ligne est ouverte au trafic voyageurs le 01 juin 1921.

Le trafic se développe essentiellement sur la partie sud beaucoup plus peuplée que la partie nord.  En vue des jeux olympiques d’hiver de 1956 à Cortina d’Ampezzo, les projets prévoyaient de transformer la ligne avec un écartement à voie normale de 1435 mm. Finalement, seules quelques améliorations mineures furent effectuées.  Avec le développement du trafic automobile, la fréquentation diminua progressivement si bien que les trains furent remplacés par un service de bus, d’abord le 13 mars 1962 sur le parcours Toblach – Cortina puis le 17 mai 1964 sur le parcours Cortina – Calalzo.

La ligne entre Cortina et Calalzo est aujourd'hui utilisée comme piste cyclable.

En février 2016, le gouvernement de l'État du Tyrol du Sud a annoncé la conclusion d'un accord avec la région de Vénétie sur une étude de faisabilité pour la réintroduction d'une liaison ferroviaire entre la vallée du Pustertal  (Toblach) et la région de Cadore (Calalzo)..

Parcours autrichien entre la gare frontière de  Innichen / S.Candido - Lienz - Spittal-Millstätersee - Villach  et  Faak am See

Parcours slovène de Ljubljana à Jesenice par Kranj et Lesce-Bled

 Podbrdo-Linie / Transalpina / Wocheiner-Linie  

(Vienne - Klagenfurt - Rosenbach) - Jesenice - Nova Gorica - Trieste
 

Le 01 juin 1901, le parlement de Vienne donne son feu vert pour "l’Alpenbahnenprogramm"  qui prévoit, entre autre, une seconde liaison Vienne – Trieste par Klagenfurt - Rosenbach - le tunnel du Karawanken (longueur 7980 m., altitude max. 637 m) - Jesenice - Nova Gorica. Il s'agit d'un itinéraire alternatif à l’axe direct ouvert depuis 1857 et passant par le Semmering, Graz et Ljubljana. La monarchie austro-hongroise souhaite ainsi renforcer les liens avec Trieste, son débouché principal sur la Méditerranée.

La ligne entre Jesenice et Trieste, longue de 145 km, est ouverte en 1906. Elle était promise à un bel avenir puisqu’elle devait relier le nord de l’empire autro-hongrois à Trieste grâce à l'ouverture du tunnel du Tauern en 1909 qui permettait de rejoindre Salzburg puis Münich.

Mais les modifications de frontières provoquées lors des deux guerres mondiales de 1914-1918 puis de 1939-1945 modifieront totalement les conditions d’exploitation de la igne. Certaines parties de la ligne qui appartenaient à l'origine à l'empire austro-hongrois, furent annexées par les italiens, puis par les yougoslaves, d'où les noms en trois langues pour la plupart des localités, rivières et montagnes de la ligne.

Aujourd'hui, la ligne se trouve entièrement en territoire slovène avec un point culminant dans le  Podbrdo-Tunnel / Wocheiner-Tunnel / Galleria di Piedicolle  (longueur 6339 m – altitude max. 534 m), situé entre Bohinjska Bistrica  et Podbrdo.  C'est une succession de tunnels (32 pour un total de 17645 m.) , de viaducs et autres ouvrages d’art à travers les alpes juliennes avec des paysages grandioses, tout spécialement dans la descente de près de 500 mètres de dénivellation allant de Podbrdo (km 35; alt. 506 m.) à Nova Gorica (km 89; altitude 72 m.) et le long du fleuve Soca/Isonzo.

Après Nova Gorica, le train longe d'abord la vallée jusqu'à Branik  (km 106, alt. 87 m.) avant d'entamer une nouvelle montée à 25 ‰  jusqu'à Stanjel (km 113, alt. 310 m.) et d'atteindre le point culminant à Kreplje  (km 123; alt. 348 m.)  où se trouve  la  bifurcation de la ligne d'origine pour Villa Opicina (km 129; alt. 310 m.) - Trieste  (km 145, altitude 0 m.)

La ligne actuelle rejoint Sezana grâce à un raccordement de 7 km construit en 1948.

 

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Entre Jesenice (km 0; alt. 585 m.) et Bohinjska Bella, par Vintgar (gorges) et Bled (station touristique au bord du lac)

Entre Bohinjska Bella et Hudajuzna par le tunnel de Podboro (longueur 6339 m.; altitude 534 m., point culminant de la ligne)

Entre Hudajuzna et Most Na Soči  (km 56; alt. 255 m.).  Most Na Soči, gare d'embarquement de la navette routière qui permet de rejoindre le côté nord du tunnel de Podboro, à Bohinjska Bistrica

Entre Most Na Soči et Anhovo, le long de la rivière Isonzo

Poursuite de la descente le long de la rivière Isonzo que l'on traverse une dernière fois sur le viaduc de Solkan avant d'arrivé à Nova Gorica (km 89, altitude 72 m.). La frontière avec l’Italie se trouve juste en face de la gare slovène où l'on se retrouve dans la ville italienne de Gorizia.

Gare de Divaca, sur la ligne Villa Opicina - Sezana - Ljubljana. Bifurcation en direction de Koper et Pula (Croatie)

Gorizia : altitude 72 m.; env. 37'000 hab.

Les trains touristiques sont gérés par une association "Amici della Ferrovia Le Rotaie", basée à Isernia (musée ferroviaire), en collaboration avec la "Fondazione FS". Les billets peuvent être commandés "On line" sur  www.fondazionefs.it

Dates de circulation par le lien suivant   www.lerotaie.com

Le voyage se déroule à bord d'un convoi historique avec des voitures "centoporte" et "terrasses" réalisées entre 1920 et 1930, conduite en général par une locomotive diesel de type D445.1145, avec la livrée classique vert et marron FS, exceptionnellement par une locomotive à vapeur de type 940.
 

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Ville d'Isernia, région Molise, altitude 423 m. env. 22'000 hab. Nombreux édifices historiques dont la cathédrale San Pietro. Musée ferroviaire.

Entre Isernia et Castel di Sangro

Roccaraso pour les festivités du 120e anniversaire de la ligne

Roccaraso, altitude 1236 m. env. 1700 habitants, station d'été mais également de sports d'hiver

Retour en train à vapeur entre Roccaraso et Sulmona avec arrêts à Palena, Campo di Giove et Pettorano sul Gizio