Villa Moncalme - Travers - Initiation à la pêche

Voyage en Italie, Slovénie et Autriche du 01 au 07 novembre 2019

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	Carte de 1976		Carte de 1915

Programme général du voyage Programme avec détails et photos

Ville de Gorizia et gare de Nova Gorica Ville et lac de Bled

Ligne de la Transalpina Ligne de la Pontebbana Ligne de Tende

Résumé du voyage

Vendredi 01.11 : -->
Travers – Neuchâtel – Zürich HB – Landquart – Sagliains – Zernez – Ofenpass - Malles / Mals Venosta – Merano / Meran – Bolzano / Bozen – Trento - S.Cristoforo al Lago-Ischia

Samedi 02.11 : -->
S.Cristoforo al Lago – Bassano del Grappa – Castelfranco Veneto – Montebelluna – Treviso C. – Gorizia Centrale

Dimanche 03.11 : -->
Musée de la Transalpina à Nova Gorica puis château de Gorizia

Lundi 04.11 : -->
Nova Gorica – Stanjel – Bled Jezero – Nova Gorica (16h32)

Mardi 05.11 : -->
Gorizia C. – Udine - Tarvisio - Villach HB – Rosenbach - Faak am See – Villach HB - Tarvisio - Udine – Gorizia C.

Mercredi 06.11 : -->
Gorizia C. – Treviso C. – Vicenza – Verona P.N. – Milano C. – Genova P.P. – San Remo

Jeudi 07.11 :
San Remo – Ventimiglia – Cueno – Torino P.N. – Novara – Domodossola – Lausanne – Yverdon – Neuchâtel – Travers

Programme avec détails et photos Cliquer sur les photos et sur les plans pour les agrandir

Vendredi 01.11 :

Travers (6h21 – R 7021) – Neuchâtel (6h46/06h59 – ICN 1511) – Zürich HB (08h30/08h37 – IC 1255) – Landquart, altitude 523 m. (09h41/09h50 – RE 1229 par Klosters, alt. 1191 m. - tunnel de la Vereina) – Sagliains, alt. 1432 m. (10h52/10h56 – Regio 1929) – Zernez (11h05/11h15 – Bus Car postal par le parc national des Grisons et l'Ofenpass /Pass dal Fuorn, alt. 2149 m.) – Malles / Mals Venosta, alt. 994 m. (12h46/13h03 – R 250) – Merano / Meran, alt. 301 m. (14h13/14h16 - Regio 20724) – Bolzano / Bozen (14h59/15h36 – R 10943) – Trento, alt. 193 m. (16h31/17h05 – Regio 5523) - S.Cristoforo al Lago-Ischia, alt. 454 m. (17h35) – nuit à l’Albergo San Cristoforo – 100 mètres de la gare et du lac de Caldonazzo

Landquart

Sagliains

Engadin

Zernez

Parc national suisse d'Engadin

Glurns/Glorenza

Malles/Mals

Merano

Gare de Merano

Gare de Bolzano avec Frecciargento et Eurocity

Gare FS de Trento, altitude 193 m., également gare de départ du chemin de
fer à voie étroite pour Mezzocorona - Malè - Mezzano (altitude 900 m.)

Gare FS de S.Christoforo Al Lago, altitude 454 m.

S.Christoforo Al Lago (commune de Pergine Valsugana, env. 20'000 hab.), au bord du Lac de Caldonazzo

Ligne Trento - Bassano del Grappa : détails sur Wikipedia voir "Ferrovia Trento - Venezia"

Autres détails et photos sur la ligne de la vallée de la Brenta entre Trento et Bassano del Grappa développés dans le voyage de novembre 2015 ici

Samedi 02.11 :

S.Cristoforo al Lago, alt. 454 m. (9h06 - R 5505) - Borgo Valsugana Est (9h40/9h55 - R 5214) - Borgo Valsugana Centro (9h58/10h08 – R 5507) – Bassano del Grappa, altitude 149 m. (11h15/11h21 - R 5729, pour Venezia S.L.) – Castelfranco Veneto (11h44/11h52 – R 10992, pour Belluno) – Montebelluna (12h05/14h01 – R 20921) – Treviso C. (14h25/14h36 – RE 2454) – Gorizia Centrale (16h18) – 4 nuits au «Palazzo Strassoldo »

Horaires des transports publics dans la province de Trento ici

Gare de Borgo Centro, Valsugana; altitude 390 m.;
env. 6900 hab.; au bord du fleuve Brenta

Borgo Est, gare terminus de certains trains de banlieue venant de Trento

Gare de Cismon
del Grappa

Gare de Bassano
del Grappa

Montebelluna, alt. 114 m., est située sur la ligne Padova - Castelfranco Veneto - Montebelluna - Belluno - Calalzo. Gare de bifurcation en direction de Treviso. Autres détails et schéma de la ligne sur Wikipedia : voir "Ferrovia Belluno - Feltre - Treviso"

Montebelluna, env. 31'000 hab.

Dimanche 03.11 :

Musée de la Transalpina situé à dans la gare slovène de Nova Gorica puis château de Gorizia

Ville de Gorizia (Italie) et Nova Gorica (Slovénie)

La partie ouest de la ville se trouve en Italie (Gorizia); la partie Est en Slovénie (Nova Gorica)
La gare de Gorizia Centrale est située sur la ligne Trieste - Udine (ouverte en 1860) alors que la gare de Nova Gorica est située sur la ligne Sezana - Jesenice (ancienne ligne de la "Transalpina" reliant Trieste à Vienne), inaugurée en 1906.

Jusqu'à la première guerre mondiale, la ville faisait partie de l'empire autro-hongrois (Görz en allemand).
En 1918, la partie ouest de la ville se rallie au royaume d'Italie alors que la partie est se prononce pour le royaume des Serbes, des Croates et des Slovènes.

Après la seconde guerre mondiale, la partie ouest revient à la république italienne en 1947, tandis que la partie est attribuée à la république fédérale socialiste de Yougoslavie.

Cette ville ayant appartenu à différents pays, un mélange de populations s'est produit. Ainsi la ville a des traits de culture allemande, italienne et slovène dans différents domaines comme la musique, la littérature ou l'architecture.

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Gorizia, env. 34'000 hab. altitude 72 m. située au nord de Trieste, à la frontière slovène, traversée par la rivière Isonzo venant de Slovénie.

Le "Grand Hôtel Entourage", autrefois couvent franciscain, se trouve au milieu de la ville, sur le versant sud de la colline du château de Gorizia, à proximité de la place de la Victoire (piazza Vittoria) et de la frontière slovène. Charles X, roi de France, comte d'Artois, renversé en 1830, trouvera refuge avec sa suite à Görz. Il meurt dans cette ville en novembre 1836. Il est inhumé dans l'église de l'Annonciation du couvent de Kostanjevica, situé sur un rocher escarpé dominant Nova Gorica.

Gorizia : Palazzo Strassoldo - Grand Hôtel Entourage - Piazza S.Antonio

Infos pratiques pour se déplacer à Gorizia / Nova Gorica (état 11/2019) Arrivée à Gorizia Centrale : pour rejoindre la gare slovène de Nova Gorica (20-30 minutes) , utiliser les bus de la ligne no. 1 (Sant’Andrea – Statzione FS/CIP – Montesanto) jusqu’au terminus de Via Caprin, Transalpina. La gare slovène se trouve de l’autre côté de la place. Le bus no. 1 s’arrête directement devant la porte de sortie, sur la gauche, de la gare de Gorizia Centrale. 3-4 bus par heure de 6h00 à 21h00 en semaine (feriale) ; un bus par heure de 8h00 à 20h00 le dimanche (festivi). Les billets pour le bus s’achètent au kiosk de la gare. Le bus passe par le centre-ville et la « Piazza Vittoria » (10 min. à pied jusqu’à l’hôtel «Palazzo Strassoldo », 15 min. à pied jusqu’au Château ; 1 min. à pied jusqu’à la « Chiesa di Sant’Ignacio »). La gare FS de Gorizia Centrale s'appelle "Statione FS / CIP = Centro Intermodale Passeggieri". Autres détails sur www.aptgorizia.it
		Arrêt du bus (ligne 1) en face de la gare de Nova Gorica : Via Caprin

Gare de Nova Gorizia (Slovénie)

De l'ouverture de la ligne "Transalpina" Vienne - Trieste en 1906 et jusqu'en 1919, la gare s'appelait "Görz Staatsbahnhof". Puis durant 4 ans, de 1919 à 1923, elle s'appella "Gorizia Nord" puis "Gorizia Montesanto" jusqu'en 1947 puis Nova Gorica.

La "Piazza della Transalpina", se trouvant devant la gare, a été séparée par une frontière de 1947 à 2004.

Autres détails sur la gare de Nova Gorica sur Wikipedia
(chercher "Nova Gorica Railway station" )

Depuis l'indépendance de la Slovénie en 1991, la gare de Nova Gorica est gérée par les chemins de fer slovènes (SZ). La "Piazza della Transalpina" est restée divisée entre l'Italie et le nouvel état jusqu'en 2004, lors de l'entrée de la Slovénie dans l'Union européenne. En 2007, lors de l'entrée dans l'espace Schengen, les derniers contrôles douaniers ont disparu mais quelques traces de cette séparation sont encore visibles.

Un office du tourisme se trouve dans le hall d'entrée, en face du guichet des billets.
Ouvert du lundi au samedi.

Un petit musée consacré à la ligne "Transalpina" se trouve dans la partie nord de la gare, côté "Piazza Transalpina". Ouvert chaque jour, sauf jours fériés, au moins de 13h00 à 16h00.

Musée "La frontière dans la région de Gorizia de 1945 a 2004". Autres infos ici

Le "poste directeur" de la gare de
Nova Gorica

Les gares de Nova Gorica (Slovénie) et Gorizia Centrale (Italie) sont reliées entre elles par une "bretelle" de raccordement. La voie se sépare à Sempeter (3 kilomètres en direction de Sezana, après le tunnel). Deux paires de trains marchandises circulent du lundi au samedi entre les deux gares (vers 12h00 et 16h00). Ils sont tractés par deux locomotives italiennes jusqu'à Gorizia Centrale puis pris en charge par des locomotives électriques pour continuer.

Montée au Château de Gorizia

Bourg de Stanjel, ligne de la Transalpina et ville de Bled (Slovénie)

Lundi 04.11 :

Nova Gorica (08h54 – R 4203) – Stanjel (9h30/10h44 – R 4210) – Nova Gorica (11h16/11h20) – Bled Jezero (13h06/14h48 – R 4213) – Nova Gorica (16h32) - Trains remplacés par des bus entre Stanjel et Sezana suite travaux.

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Stanjel (village italien de San Daniele del Carso jusqu'en 1945), petit bourg médiéval d'environ 340 habitants, perché sur une colline à une altitude d'environ 350 m., avec son château, son église, son magasin, sa poste et son restaurant. Autres infos par le lien suivant https://www.stanjel.eu/fr/

La gare de Stanjel est située en contrebas, à une altitude de 310 m. (15-20 min. à pied jusqu'au bourg). Elle se trouve sur la ligne de la Transalpina (Jesenice -) Nova Gorica - Kreplje - Sezana / Villa Opicina - Trieste

Dès Nova Gorica, la ligne de la Transalpina remonte la vallée de l'Isonzo après avoir traversé cette rivière sur le viaduc de Solcan.

Gare de Bled-Jezero, située sur la ligne de la "Transalpina" Nova Gorica - Jesenice (Assling)

Quand on voyage en train sur la "Transalpina" entre Jesenice (Assling) et Nova Gorica, impossible de ne pas remarquer ce petit coin de paradis au passage de la gare de Bled-Jezero ! Ce qui donne envie de revenir pour en savoir plus !
L'hôtel Triglav, avec vue sur le lac, se trouve à 2 min. à pied de la gare de Bled-Jezero. Un sentier part depuis la gare (altitude 520 m.) et descend jusqu'au lac.

Bled (Veldes en allemand, autrefois dans l'empire autro-hongrois), env. 8000 hab., altitude 500 m., est située dans les alpes juliennes à une dizaine de kilomètres de Jesenice. Un train de nuit relie chaque jour directement Zürich (départ 20h40) à Jesenice (arrivée 7h05) puis Ljubljana - Zagreb et Belgrade. Egalement possible par trains de jour avec un ou deux changements intermédiaires. La gare de Lesce-Bled, sur la ligne Jesenice-Ljubljana, est située à moins de 10 kilomètres (arrêts des trains internationaux). Services de bus.

La ville de Bled est un des fleurons du tourisme slovène. Elle est célèbre pour son lac (Blejsko jezero) avec son île ainsi que son château du XIe siècle (en slovène Blejski grad) perché sur un éperon rocheux surplombant le lac de 130 mètres. La région est également proche du parc national du Triglav, bien connu pour ses paysages alpins.

Les gorges de Vintgar se trouvent à 4 kilomètres du lac de Bled. Autres détails et conseils sur internet
slovenie-secrete.fr/2011/08/14/les-magnifiques-gorges-de-vintgar-a-4-km-du-lac-de-bled/

Les gares de Podhom et Vintgar, entre Bled-Jezero et Jesenice, sont situées à proximité immédiate des gorges de Vingtar.
Horaires de la ligne par le lien suivant : ici (partie en slovène sous "Vozni redi" puis "Vozni redi po relacijah")

Sur le chemin du retour, le train longe en partie la rivière "Sava Bohinjka" entre Bled-Jezero (km 10 , alt. 520 m.) jusqu'à Bohinjska Bistrica (km 28; alt. 521 m.), entrée nord du tunnel de Podbrdo (longueur 6339 m.; alt. max. 534 m.).

La rivière "Sava Bohinjka" provient du lac de Bohing (le plus grand lac de Slovénie), situé à 5 km à l'ouest de la gare de Bohinjska Bistrica. Le fleuve "Sava" se jette dans le Danube à Belgrade après un parcours de plus de 900 kilomètres et après avoir traversé les villes de Ljubljana, Bosanski (Bosnie) et Zagreb (Croatie).

Ce jour là, le tunnel de Podbrdo est partiellement inondé dans sa partie nord suite aux pluies diluviennes des derniers jours. Le train circule donc à vitesse réduite (20-30 km/h) sur plusieurs kilomètres.

De l'autre côté du tunnel de Podbrdo, on croise un train de ferroutage prévu pour transporter les autos.

Puis la descente continue de Podbrdo (alt. 506 m.) jusqu'à Nova Gorica (alt. 72 m.) avec croisements de trains à Grahavo puis à Anhovo en longeant d'abord la rivière Bača jusqu'à Most Na Soči puis la rivière Soča (Isonzo) jusqu'au viaduc de Solkan avant d'arriver dans la plaine du Pô.

Autres détails et photos sur la "Transalpina" (Jesenice - Nova Gorica - Trieste) développés dans les voyages suivants :
- mars 2016, cliquer ici
- septembre 2017, cliquer ici
- septembre 2018, cliquer ici

Mardi 05.11 :

Gorizia C. (09h42 – RE 2448 – direction Venezia S.L.) – Udine (10h05/11h44 – Railjet 132 « Gondoliere » Venezia S.L. – Tarvisio – Villach - Vienne) - Villach HB (13h11/13h56 – R 4315) – Rosenbach (14h27/14h35 – R 4320) - Faak am See (14h47/15h48 – R 4322) – Villach HB (16h04/16h49 – Railjet 33 « Gondoliere » Vienne – Venezia S.L. ) - Udine (18h16, avance 5 min./18h17 – R 20991) – Gorizia C. (18h47)

Udine, altitude 113 m. env. 100'000 habitants, capitale de la région du Frioul

Ligne de la Pontebbana (Pontafelbahn) : Udine - Tarvisio

C'est le deuxième axe en importance entre l'Italie et l'Autriche. Située plus à l'est que la ligne du Brenner (Bologna - Verona - Bolzano - Innsbruck - Münich), elle permet de relier Venise et le port de Trieste à Vienne par Klagenfurt.

À partir du milieu des années 1990, la ligne a connu un important changement de parcours suite à l'ouverture d'un nouveau tracé à double voies entre Carnia (km 39, altitude 230 m.) et Tarvisio (km 88, alt. 732 m.), réalisée en grande partie en tunnels, ce qui a conduit à la suppression de l'ancienne voie unique et tortueuse, y compris la plupart des gares, dont celles de Tarvisio Centrale et Tarvisio Città, permettant aux "Railjet" autrichiens reliant Venise à Vienne de circuler à une vitesse maximale de 180 km/h.

Une grande partie des tronçons abandonnés ont été transformés en pistes cyclables et intégrés à la "Ciclovia Alpe Adria"

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Le trafic des trains marchandises est important, principalement en provenance du port de Trieste.

Pour les passagers, le service régional est assuré par Trenitalia entre (Trieste -) Udine et Tarvisio Boscoverde. Le trafic transfrontalier est assuré, deux fois par jour, jusqu'à Villach HB, par des trains semi-privés (collaboration entre la "FUC", compagnie privée qui relie Udine à Cividale, qui fournit la motrice, et les ÖBB, la compagnie nationale autrichienne, qui fournit les wagons, dans le cadre du service Micotra. Des bus rapides complètent l'offre.

Deux trains de nuits (Nightjet) relient Vienne à Roma ainsi que Münich à Venise et deux Railjet circulent le jour entre Venise et Vienne.

Parcours :

Udine; km 0; altitude 113 m.
Gemona del Friuli; km 28; alt. 200 m; bifurcation pour Sacile
Carnia; km 39; alt. 230 m.
Pontebba; km 62; alt. 568 m.
Ugovizza-Valbruna; km 79; alt. 780
Tarvisio Boscoverde; km 88; alt. 732 m.
Frontière Italie - Autriche; km 94
Arnoldstein; km 100; alt. 567 m.
Villach HB; km 117; alt. 498 m.

Autres détails et schéma de l'ancienne et de la nouvelle ligne sur wikipedia en cherchant "voie ferrée pontebbana" ou "Pontafelbahn" ainsi que "Rudolfsbahn" pour le parcours Tarvisio - Villach (ligne 670)

Horaires par ligne en Autriche ici Horaires par ligne en Italie ici

Gare d'Udine, sur l'axe Vienne - Villach - Venise

Gare frontière de Tarvisio - Boscoverde, altitude 732 m.

Histoire :

Dans les années 1850, dans l'Empire autra-hongrois est étudiée la possibilité de construire une ligne ferroviaire qui, depuis Bruck an der Mur sur la ligne de la Méridionale, passerait par Villach - Tarvisio et Udine afin de faciliter les liaisons entre Vienne et Venise.

Le tracé complet de la ligne est inauguré le 30 octobre 1879. Elle prend le nom de la ville de Pontebba qui était à proximité de l'ancienne frontière avec l'Empire autro-hongrois au cours des quarante premières années de service.

En 1919, le traité de Saint-Germain-en-Laye établit la frontière entre l'Italie et l'Autriche au-delà de la ligne de partage des eaux, dans les environs de Tarvisio. La gare de la ville, dénommée initialement Tarvisio Sobborghi et ensuite Tarvisio Centrale, devient une gare internationale et le tronçon Pontafel-Tarvisio passe aux Ferrovie dello Stato (FS)

A partir de janvier 1944, toutes les lignes ferroviaires directes sont bombardées à l'exception de la Pontebbana car certains ponts clés, comme ceux de Dogna et de La Mura étaient difficiles à cibler.

Dans les années 1960, la ligne subit des travaux d'amélioration et de développement ; en particulier, de nouveaux bâtiments sont érigés dans les gares de Tarvisio Centrale et Pontebba . Les nouvelles installations sont inaugurées en novembre 1969.

Villach HB, (alt. 500 m. - env. 60'000 habitants). Gare de bifurcation importante se trouvant sur les axes Vienne - Klagenfurt - Udine - Venise et Münich - Salzburg - Ljubljana - Zagreb - Belgrade. La voie 8 (départ des trains régionaux pour Rosenbach) se trouve dans une partie éloignées des voies principales. Autres photos de Villach lors du voyage de mars 2016 ici

Rosenbach, altitude 601 m. Dernière gare autrichienne avant le tunnel des Karawanken menant en Slovénie. Terminus des trains régionaux Feldkirchen in Kärnten - Villach - Faak am See - Rosenbach. Ancienne gare de bifurcation de la "Transalpina" vers Weiselsdorf - Klagenfurt - Vienne. Cette ligne est aujourd'hui fermée à tout trafic entre Rosenbach et Weiselsdorf (les derniers trains régionaux ont circulé jusqu'au 11.12.2016). Le trafic régional est par contre maintenu entre Weiselsdorf et Klagenfurt
Autres détails et schéma de la ligne sur Wikipedia (chercher "Rosentalbahn")

Faak am See, station touristique au pied des "Karawanken", alt. 560 m., env. 1000 habitants en basse saison, beaucoup plus en haute saison et énormément plus au début septembre lors de "l'European Bike Week" où plus de 100'000 motards se retrouvent lors du rassemblement des "Harley Davidson".

Gare de Faak am See, altitude 573 m. (ancien bâtiment et nouvelles installations), située sur la ligne Villach - Rosenbach - Jesenice (ligne 651). Gare d'arrêt des trains internationaux pour la Slovénie.

Mercredi 06.11 :
Gorizia C. (09h42 – RE 2448 – direction Venezia S.L.) – Treviso C. (11h23/11h38 – R 5570) – Vicenza (12h46/12h59 – RE 2714) – Verona P.N. (13h39/13h45 – RE 2070) – Milano C. (15h35/16.05 – IC 673, direction Livorno) – Genova P.P. (17h44/18h58, - IC 676, retard 15 min. – direction Ventimiglia) – San Remo (20h39, retard 30 min.) – nuit à l’hôtel Sorriso

San Remo, env. 55'000 hab. avec sa gare moderne composée de deux voies de passage, atteignables par un long corridor souterrain de 400 mètres.

Jeudi 07.11 :
San Remo (8h48) – Ventimiglia (9h03/10h37 – R 22970 par la ligne de Tende) – Cueno (13h11/13h24 – R 10214) – Torino P.N. (14h35/14h54 – RE 2021) – Novara (16h02/16h19 – R 10258) – Domodossola (18h04/18h48, EC 36 ; retard 20 min.) – Lausanne (20h42, retard 33 min., ICN 1541 n’attend pas la correspondance) / 21h30 – S2 no 24584) – Yverdon (22h00/22h06 – ICN 541) – Neuchâtel (22h24/22h41 – R 7086) – Travers (23h08)

Gare frontière de Ventimiglia avec un train international "Thello" reliant Nice à Milan ainsi que des véhicules français et italiens

Ligne de Tende entre Ventimiglia et Cuneo

Sitôt sorti de la gare de Ventimiglia (altitude 9 m.), le train bifurque vers le nord pour remonter la vallée de la Roya après avoir laissé sur la droite le gare de triage. Après Olivetta San Michele (km 13; altitude 143 m.), on se retrouve en France et les viaducs et les tunnels se succèdent.

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Gare de Bevera

Ancienne gare
d'Airole

Gare de Olivetta
San Michele

Au passage de Piene (km 17; alt. 227 m.; ancienne frontière franco-italienne de 1860 à 19h47), on peut observer le bâtiment monumental de l'ancienne gare frontière.Puis c'est l'arrivée à Breil-sur-Roya (km 22; alt. 305 m.), gare de bifurcation vers Nice. A la sortie de la gare se trouve l'Ecomusée du Haut-Pays. Le train continue dans les gorges de Saorge, et l'on peut observer sur la droite, perché sur la montagne, le village du même nom, avant d'arriver à Fontan-Saorge. (km 29; alt, 449 m.)

Ancienne gare frontière de Piene

Breil-sur-Roya et son écomusée du Haut-Pays

Entre Breil
et Fontan

Le village de Saorge, perché sur la montage

C'est là que commence la partie la plus spectaculaire de la ligne. Le train remonte d'abord les gorges de Bergues après avoir laissé sur la gauche le village de Fontan. On peut déjà observer sur l'autre versant notre ligne qui ressort du tunnel hélicoïdal de Bergue et surplombe la vallée. Encore quelques ponts et tunnels avant de traverser la Roya sur le viaduc de Scarassoui (km 32, conçu par Paul Séjournée, inauguré en 1922, détruit par les allemands en 1944, reconstruit pour la réouverture de la ligne en 1978) avant de s'engouffrer dans le tunnel hélicoïdal de Bergue (longueur 1881 m.) et de ressortir près de 90 mètres plus haut pour continuer vers le nord en direction de St-Dalmas-de-Tende. Il faut alors profiter de la vue sur le fond de la vallée et sur la viaduc de Scarassoui.

Le village de Fontan

Sur le versant opposé, notre ligne
ressort du tunnel de Bergue.

Le viaduc de Scarassoui (nouveau et ancien)

C'est ensuite le passage de l'ancienne frontière (1860-1947) avant d'arriver à l'ancienne gare frontière de St-Dalmas-de-Tende (km 41, alt. 696 m.) avec sa gare monumentale abandonnée.

Vue plongeante sur l'autre versant avec
notre ligne en contrebas.

Arrivée à St-Dalmas-de-Tende,
ancienne gare frontière jusqu'en 1947

Le village de Tende
vu depuis le viaduc

Le train continue ensuite vers Tende (km 49; alt. 823 m.) puis Viévola (km 57; alt. 978 m.) avant de s'engouffrer dans le tunnel du col de Tende (longueur 8099 m.; altitude max. 1050 m., point culminant de la ligne; frontière franco-italienne depuis 1947) pour arriver à Limone (km 68; alt. 1004 m.).

Entre Tende et Viévola

Train spécial
en gare de Tende (a)

Le viaduc
de Saorge

Plans de situation
de la ligne de Tende

Diagramme
de la ligne

Train spécial
près de Viévola (b)

Limone

Borgo San Dalmazzo : mémorial
avec anciens wagons marchandises
pour la déportation

Gare de Cuneo

Gare de Novara

Autres détails, photos et schéma de la ligne sur wikipedia (chercher "ligne de Coni a Vintimille") ainsi que photos de (a) Damien Viano (Maligne-ter.com) et (b) Luca Vadagnini (Bahnbilder.de) Voir également l'analyse de "Transport Rail" sur cette ligne ici ainsi que le site de Bahnbilder.de ici Autres détails et photos sur la ligne du Col de Tende entre Cueno - Breil-sur-Roya - Nice / Ventimiglia développés dans les voyages suivants : mars 2017 avril 2017 septembre 2018
		Une rame X 2200 de la SNCF circule jusqu'à Cueno en 1997, ici sur le viaduc de Rivoira entre Vernante et Limone

		Horaires 2000 Ventimiglia - Cueno

Etat / Stand : 04.01.2025 +

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Villa Moncalme
Appartements et studios de vacances - Chambres d'hôtes - Bed & Breakfast

Edmée et Jean-Paul Beuret
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CH-2105 Travers (Neuchâtel)

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